宝马汽车配件（【整备日记】论配件选择的艺术---宝马E90 320i MT整备）干货满满，

目录：

1.宝马 e90 320i 典雅型 mt

2.宝马e90 320i参数

3.宝马e90320维修论坛

4.宝马e90配件贵吗

5.宝马e90320i怎么样

6.宝马e90320i值得买吗

7.宝马e90 3系

8.宝马3系e90配置

9.宝马e90 325m

10.宝马e90 328i

1.宝马 e90 320i 典雅型 mt

很多朋友们都告诉过我们，宝马宝马宝马的汽车手动挡牛逼！而我作为一个手动挡的配件忠实用户，自从有一次试过一台刚换完离合三件套的整备择的整备手动E87 120i之后炸了反应极其灵敏的油门+富有机械感的6MT波箱+宽容度很高的离合让我上手不久，这台E87的日记四个轮子就像我四肢的延伸一样，我能清晰的论配感知到它们的状态，而且可以轻松的艺术操控。

2.宝马e90 320i参数

我想称之为：同步率爆表这样的干货体验让我久久不能忘记，于是满满我们最近也收下了一台手动的E90 320i(下文均称为E90)。​

3.宝马e90320维修论坛

宝马(进口) 2006款 320i典雅型(手动)售价(车价+整备成本)新车含税价：32.46万元5.8+1.1=6.9W(已售)整备成本：约11000元上牌时间:2007.10表显里程:13.5w排放标准:欧四

4.宝马e90配件贵吗

保险年检:2020.10发动机:N46B20直列四缸自然吸气发动机@156hp/200nm排量：1995ml变速箱:GETRAG 6速手动变速箱

5.宝马e90320i怎么样

然而我跟谌磊出去试了一圈之后，宝马宝马发现这台车与我的汽车同步率远远达不到之前那台手动120i的标准虽然他们动力总成是一模一样的，但似乎开起来有很多问题：踩油门的配件时候有异响，疑似皮带轮系问题打方向有轻微间隙3挡踩油门车身抖动明显。整备择的整备

6.宝马e90320i值得买吗

离合器结合点位置过高，日记脚感不得劲底盘质感垃圾+异响喇叭不响(非音响)当然，论配这些都是小问题，许多E90的外观内饰都十分垃圾，毕竟这么多年的车了，遇到一任不讲究的车主也是很正常的事情我们这台无论外观内饰都还挺不错，漆面除了有些剐蹭划痕，但没有老化的迹象，漆面亮度还很耀眼，简单数了一下，只要做三个面的油漆就可以获得很不错的外观效果。

7.宝马e90 3系

而内饰，门把手的老化损坏是意料之中的事情，宝马聪明的地方就在于门把手是一个单独的部件，不像雷克萨斯IS300之类的车型，门把手与整个门板是一体的，材质也同样容易老化，一旦坏了就要更换整个门板或者拆下整备门板重新蒙上一层皮，这样就太不原厂了。

8.宝马3系e90配置

而E90门把手十分容易修复，有许多国内的厂家做出了改变了材料的门把手，在淘宝就能轻松而且便宜的买到，换上就几乎不会老化损坏了

9.宝马e90 325m

反观机械方面的问题，是十分容易完美解决的，所以其实我们会更加在意外观和内饰的情况，如果机械状态也不错，那就是意外的惊喜啦！在经过我们自营车例行检查与大约500km的路试之后，我们找到了这些问题产生的原因。

10.宝马e90 328i

并且惊喜的又发现了如下问题(没错，我们发现车子的问题都挺开心的)：发动机盖与后备箱盖的气压杆都不太行了，差点被砍头后刹车盘与刹车片的状态堪忧，要全部更换变速箱输出轴漏油，需要换一个波箱后油封玻璃水会慢慢漏光，经仔细检查后发现是喷水电机漏水

发动机的漏油漏水状态倒是挺不错的，干干净净，而且没有发现明显的烧机油情况，估计前车主已经换过气门油封了(不知道气门油封的朋友们，可以看这篇文章，详细分析了N46烧机油的成因(然而“这篇文章”知乎并没有，[淘车计划]公众号有))但本着修就要修到最好的淘车计划精神，我们还是决定把气门油封再换一下，让下一任车主用车更加安心。

换气门油封的步骤就不再赘述了，上面的文章里面有，但值得一提的是，这台E90搭载的前期款的N46发动机，所使用的气门室盖垫比后期的N46贵了大约4倍，钱包在出血。

可以通过进气歧管上的盖板来分辨，后期N46没有这个盖板。然而分辨出来也没啥卵用，前期后期没啥其他区别，但也许能在小伙伴面前装个B。

发动机内部挺干净的，不错的金黄色，几乎没有什么沉积物，前车主保养得非常好。

顺手把节气门洗干净，对油门敏感度有帮助，能更快更好的的降档补油(以及各种花样)忘记拍气门油封的对比了，用之前整备E46时候的照片代替吧跟这个情况差不多，肉眼就能看出来内径的大小区别，虽然还足够封住机油，但估计在不久的将来就会开始漏机油下去，导致烧机油了(确信)。

然而接下来才是本次修复E90的重点汽车工业背后的巨头系列之：众所周知，原厂零部件许多都是由代工厂生产的，打上了BMW的Logo就变成了原厂零件这样的代工厂生产零部件在绝大部分情况下品质都可以达到原厂零部件的标准，购买这样的配件可以帮你省下一大笔费用。

当然，零部件市场的水是很深的，也许有懂行的老哥知道这种配套厂的零件也分批次、也分真假、甚至亦真亦假，但在渠道靠谱的一般情况下，选用这样的零件是性价比非常高的选择，除非与原厂零件差价足够小这次整备这台E90我们就使用了大量配套厂所生产的零部件。

分别有：蒙诺(MONROE)Reflex自适应避震避震器防尘套与缓冲胶，前轴蒙诺、后轴费比(febi)采埃孚伦福德(LEMFÖRDER)平面轴承顶胶采埃孚伦福德(LEMFÖRDER)右转向拉杆舍弗勒Luk

离合器三件套布雷博(Brembo)后刹车盘与刹车片舍弗勒INA惰轮、张紧轮、皮带、发电机皮带轮科帝克(CORTECO)变速箱后油封斯泰必鲁斯(STABILUS)气压挺杆宝马原厂雨刮喷水电机，大陆集团(continental)

生产菲亚姆(FIAMM)鸣笛喇叭曼牌(MANN)机油滤芯，原厂空气滤芯，国产空调滤芯潘东兴(PENTOSIN)CHF202转向助力油ATE刹车油DOT4福斯(FUCHS)75w-90手动变速箱油百适通(Prestone)

冷却液力魔(LIQUI MOLY)高科技雷神机油5w-40看到我罗列了这么多品牌相信大家小小的脑袋里都充满了大大的疑问，没关系，我们直接开始修车，慢慢道来打开机盖，我们首先换掉的就是这两根危害我们脑袋安全的气压杆。

换掉这个之后我们师傅修车就安全多了，我相信如果我不买这些气压杆的话，它们也都会自己变成新的。(因为师傅自己会去买23333)

拆下来的旧气压杆，很明显原厂也是斯泰必鲁斯代工的产品，事实上几乎全世界的气压杆都是斯泰必鲁斯生产，无脑选这个牌子，肯定没问题后备箱的也一起换上，换完之后手感好多了，一按开关不用费太大力气它就会自己弹起来，关盖也不会砰一下重重的砸下来。

​接下来就由浅入深、又外到内的安排：

近距离看下，这台机器真是让人舒服，一点油泥都没有，底护板上也干干净净。

INA的皮带轮系三件套(惰轮、张紧轮、皮带)+发电机单向轮，之前踩油门的异响实际上就是发电机单向皮带轮(OAP)损坏引起的，这个轮其实挺有学问，有机会单独说原厂的就是由INA代工的，我这里还把整个皮带轮系比较容易坏的零部件全部换了，在成本合理的情况下以养代修，可以避免更大的损失以及获得更好的体验。

(换好后这台N46冷启动真的超级顺畅而且安静)

拆下的原厂发电机皮带轮，可以看到也是INA产的。

拆装发电机轮需要使用专用工具，这是新装上的INA发电机轮，匹配零件只需要保证F-236566一致就不会错，使用大牌零部件的好处之一。(看零件号后的.02与.03，似乎还有过改进)

并且大牌零部件往往会配有详细的安装说明书、产品数据表甚至积分卡？接下来我们把车子顶起来，先把刹车部分弄好：

这是前刹车的情况，刹车盘刹车片的情况都还很好，可以推测出都是刚换不久的。

这是后刹车的情况，其实我特别喜欢使用看刹车情况来判断调表看前刹车的情况应该已经跑了2万公里左右，而在前车主更换前刹车的时候(大约11万多公里)，后刹车的情况还没有达到必须更换的标准，而后刹车盘现在的磨损程度也完全符合13.5万公里的使用情况，一切都如此符合逻辑，舒服了。

这张图看后刹车盘的磨损更加清楚一些。

我跟你们一样贼喜欢看这样的对比，就两个字——爽！

原厂刹车盘刹车片代工情况不明，也许是ATE这里我使用了大家都认识的布雷博，对，其实它不光做改装刹车，也做原厂配套零配件，价格漂亮质量也不用说，盘+片都是布雷博的情况下会不会有特殊加成呢？拆完刹车恰好顺手把避震拆了吧！(真顺啊，其实是拆避震顺手拆刹车吧)。

左边的旧避震已经完全硬不起来了♂新避震我选择蒙诺的原因是之前给那台自营的E46换了Reflax系列之后感觉不错，美国大牌，也是许多原厂避震的配套厂家，我们这次用的Reflax据说还是进口的，价格也蛮合适。

其实是看了三罗的文章之后种草了，大佬的专栏在此它的阻尼是两段式设计，基本原理就是在受到大冲击的时候会打开内部额外的阀门以释放压力，了解天逸C5的朋友们应该比较熟悉实际体验下来，它既能获得不错的路感，也不至于丢失很多的舒适性，客户试车后非常喜欢，还是蛮适合近几年疯狂修地铁的长沙。

旧的缓冲胶在长时间使用下已经化作齑粉了，我们是建议更换避震时都把缓冲胶和防尘套都换新的，单独换这个工时费比零件贵大概十几倍，而且能更好的保护新避震(当然你如果新车改避震那就没啥可说的了)对比价格之后，前轴的我选择了蒙诺生产的，而后轴使用了Bilstien的子品牌Febi的产品，实际到手之后发现质量都非常不错。

每次换避震我们都会把顶胶也一并更新，拆避震不是简单的事情，没必要省这一点钱，而且E90的顶胶与平面轴承是一体的，也是一个相对易损的零部件。原厂由ZF旗下伦福德(猫头鹰)代工，我们同样选择了伦福德。

组装好的两支前避震，基本上除了弹簧都是新的。​值得一提的是，这台E90顶胶上自带了一个铝制垫片，类似与我在整备E46文章中提到的不良路况底盘套件中的塔顶加强垫片，也许对塔顶强度有一些帮助。

新旧后避震，新的还没取掉方便运输的限位卡扣，所以没弹出来。后避震拆装起来容易多啦，就不多放图了。

后避震也别忘了换上新的防尘套+缓冲胶底盘方面到这就差不多啦，忘记拍新的右转向拉杆了，也是用的猫头鹰的实际上宝马绝大部分的底盘件都是由猫头鹰生产的(除了避震，那是SACHS的业务范围，哎都是ZF的，一家兄弟)，所以转向拉杆我们也选择了猫头鹰。

由于拆避震的时候就已经在拆变速箱了，所以立马就能看到拆下来的图片啦。(说得好像不同时进行拆下来的图片就要过1个小时才能看到一样)

这是拆下变速箱之后的发动机那头，这次要换的离合器片就在这里。

验明真身，格特拉克6MT变速箱，著名的E60 M5的SMG变速箱、E90 M3的双离合变速箱都是格特拉克生产的，手感的确不错。

拆下来的旧离合器片，其实磨损还并不严重，但为了那全新的脚感和换挡的爽快感，换！

全新的Luk离合器套件，同样配有详细的各种说明书。地球上几乎所有汽车的手动离合器片都是Luk生产的。

​虽然换过无数离合器，看下说明书了解下技术要点还是很重要的。(量子波动读说明书)

原厂同样由Luk制造，选择正确的零部件才能保证换完离合器之后宝马那令人着迷的脚感和同步率，一踩我就知道换对了。(玄学)

新旧离合器片还是一眼就能看出厚度区别来的(确信)。

由于变速箱后油封渗油，整个变速箱后部沾满了油泥，稍微洗一下就舒服很多。(妙啊~~~)

emmmmmm 宝马说它是终身免维护的油液，管你的，换了才爽。

新旧油封，旧油封要破坏才能取出来，等我们有钱了就买一套专用的取出工具等等，然而还是会破坏他们，算了，这就是旧油封的宿命并不是我们临时变卦了，而是科帝克的母公司-科德宝集团和NOK有着长期而密切的合作关系，这些公司都有着互相进入对方身体的复杂状态，大家不用太过在意，商业嘛，就是为了更好的提篮子，我们只管物美价廉就完了。

细心的同学们应该发现了，为啥我们购买的科帝克油封，会变成日本NOK的油封呢？

装好新的油封，别忘了抹上黄油再小心安装，不然有可能损坏新油封的接触面，导致渗油漏油然后就可以把处理好的变速箱沥干水分放在一边备用了(？？？)有点饿，搞错了，把处理好的变速箱装车，就可以放血(放油)了

​放掉乌黑的旧机油

放掉旧变速箱油，加入新手动变速箱油这里使用福斯生产的手动变速箱专用油，75w-90粘度，福斯是许多原厂油品的生产商这里我查资料的时候把变速箱油粘度(75w-80)和后差速器油(75w-90)粘度记反了，导致我使用了错误的手动变速箱油粘度，虽说手动变速箱基本没啥影响，但还是会把它重新再换一下。

再抽掉似乎已经变质的方向助力油，加入新的转向助力油，发车转转方向盘，多来几次换到油壶里都是绿油油的新油颜色，才算是换干净。

原厂要求为潘东兴CHF11S，现已被福斯收购，CHF202为全合成产品，性能更好，差价也不大，潘东兴官方也发过声明，说明了CHS11S与CHF202可混合使用，以后我们将全部使用CHF202。

换上新的机油滤芯，使用了曼牌滤芯，注意分辨真假，这东西现在有假货了换掉机滤上的3个密封圈(曼牌机滤包装内自带)，很多修理厂只换最大的那个，外面不漏油就万事大吉，实际上里面的2个小胶圈如果漏油的话，一部分机油会直接绕过机油滤芯进入循环，达不到最佳的过滤效率。

由于最近淘车计划祖传的宝马原厂机油40粘度的已经停产的，最近我们使用力魔5w-40雷神高科技代替，明年(今年)再重新物色物色供应商N46标准机油量为4.25L，我们直接加入大约4.5L，就可以完美达到电子机油尺的上限。

放干冷却液，再加入新的美国大牌百适通的，优势是可以与其他冷却液混合使用，非常适合我们经常要给一些缺少冷却液而寿命还很好的车辆添加，单独使用也很好当然，本身性能很好而且价格也很合适，所以采购了大批备用

刹车油也换一下，加满新油之后从四个刹车分泵分别抽油，才能保证最佳更换效率我们使用了ATE的SL刹车油，选择它的原因除了ATE是大品牌以外，还有它的瓶子是最漂亮的其他空气滤芯、空调滤芯就没拍照片了，使用了原厂的空气滤芯，因为跟品牌的差价并不大，那就充值一下信仰。

空调滤芯原厂的特别贵，我们用的国产品牌的，用得很多，做工很好还带活性炭，换了之后空调系统里面的味道一下子没了，建议空调有味道的同学们不急着被忽悠洗这洗那还消毒啥的，先把空调滤芯换了试试。

机油瓶子上有个可以撕下来的小标签，似乎是用来记录换油时间的，那就安排一下，力魔还是挺有小心思的。(如果我没理解错的话)

看到底护板一块块全部被装上，下面的部分就要结束啦！(这里可以看到闪闪发亮的右侧转向拉杆)不得不说这台E90其实车况还挺不错的，这么多年过来，底护板居然没有一块缺失，也没有什么大的损伤，甚至连所有的螺丝都是原厂的没少，看来前车主不仅用车路况挺好，日常保养修车也蛮讲究的。

放下来之后我迫不及待的把车子打着，第一感觉就是冷启动发动机真是顺畅了，而且噪音很小，估计是把皮带一套全部换了的功劳虽然还有一些小项目没有弄完，但还是忍不住开出去溜了一圈WDNMD，简直没法开由于换了全套避震+右转向拉杆，现在全车的四轮定位数据都烂了，方向盘几乎要打90度才能走直线，开一会儿就亮起了DSC系统故障灯，不用想，肯定是报转向角度传感器故障了，四轮定位之后重新匹配就好啦。

抛开这些不说，但我还是体验到了这套避震的独到之处，保持了相当路感的情况下，走烂路也不会有很颠的感觉，很有韧劲整体动力输出也顺畅了不少，换了新机油再加上踩油门没有异响，我现在特别愿意拉它的转速在加上新的离合器，油离配合感觉人车合一，各种弹射起步、跟趾、踹离合都完成得游刃有余，爽到副驾驶都不知道我为何突然大笑。

四轮定位回来后，我掏出了随身携带的笔记本用瑞金重新匹配好了转向角。(不知道瑞金是什么的，看E46整备补课)然后我们拆掉门板，把老化的门把手换掉。

E90的门把手比X1、120i的麻烦一点，要把门板拆下来，用烧热的螺丝刀把塑料焊接点捅掉才能拿出门把手。​那新的门把手会不会也要焊上去啊？

并不会，机智的祖国版门把手厂家把这种愚蠢的设计改成了螺丝固定，方便而且牢靠。

于是就有了这一幕。

拆掉前杠，准备把一左一右两个损坏的喇叭换掉，其实只有一个坏了，但拆都拆了，你懂的。

拆下来的两个旧喇叭，由FIAMM生产。

所以同样选择了FIAMM的产品，事实上可能欧洲几乎所有的汽车鸣笛喇叭都是由FIAMM生产的(这句话好像有点熟悉)这样不仅可以保证质量，最重要的是，还能保证声音跟原厂是一模一样的，其实鸣笛的声音频率还是蛮重要的，是一辆车子质感组成的重要部分，很多喇叭一听我就知道是一台好车(甚至能听出是什么车)。

高贵的原厂零部件，雨刮水壶喷水电机由于没有找到合适的品牌，要不就是烂便宜的国产，除了国产就是原厂，由于这玩意拆起来还是挺麻烦的，就不冒险尝试国产了所以买个原厂的回来看看是谁代工的我赌5毛盲猜一个VDO

靠，居然是大陆集团(Continental)生产的，做工是真的很不错外壳材质用的POM(聚甲醛)，也保证了它的耐用性然而大陆集团是VDO的母公司，我猜VDO的话应该也不能直接打叉吧，2毛5分给你们

拆出来旧的喷水电机，被腐蚀得不行了，这就是漏水的原因。

再次读取故障码，几乎每个模块都是绿色的了，代表这些模块控制的系统都没有任何故障码了，唯一一个黄色的居然是主驾驶侧后视镜加热坏了。

立马换了一个镜片，再次运行车辆测试之后就全绿了，这样交车才符合淘车计划的追求——体面。

​老E90的雨刷接口跟后来的不一样，换掉原来凸出来一大坨的垃圾通用型博世雨刷，用上专用接口的舒服多了，感觉车内视野都干净了不少。

最后补齐缺失的轮拱内衬盖板，这台E90机修方面的整备就算完成啦！

接下来自然是洗车啦！PA预洗，挂流，这样能带走大部分漆面上板结的灰尘泥土，再搭配后续的两桶水洗车，才能保证你的洗车手套不会变成砂纸摩擦漆面。

容易忽视的油箱盖内也要用细节刷仔细刷干净。

这里也是容易藏污纳垢的地方，我们收的不少车可能从来没洗过，每次把这弄干净都要费一番精力，太难了。

我觉得轮毂是看一台车精神不精神的非常重要部分，轮毂侧边的刮伤就不要在意，新车主说要换套BBS，所以就没有做修复了。

风吹日晒的蓝天白云标还挺有韵味的，我就没建议整备这一项目。​东西可以老，但车子一定要干净、要精神

请勿吐槽车牌，还没过户之前的照片了，新车主选到了一个带320的牌照，叼啊。

难能可贵的是，这车居然还有原厂脚垫，而且成色还挺好的，清洗干净晾干，放回车里，就跟新车提车一样了。

静候新车主提车令我们十分开心的是，这位新车主也是一位爱车、懂车不在我们之下的老哥，经常关注汽车圈子的朋友们甚至可能认识他，这台手动的E90在他手里一定能更好的传播教义(MT神教)并且由于长沙最近暂住证上牌政策的收紧，老哥为了这台E90甚至把户口也迁来了长沙，在淘车计划卖车的生涯中也是难得一见的事情了。

那么这次的E90 320i MT整备日记就到此结束啦！下一篇也许会是最近让淘车计划5个人都神魂颠倒的宝马E60 530i。