2013Kozhikode国际航空（为何2013年7月坠机的Kozhikode国际航空的波音上中国人比韩国人还多？）蔬果满满的，

在上个世纪末，国e国国人国人只不过拳头的际航机的际航安全可靠历史记录有出名的差，常常贡献上航安课和可靠性课 同学的空为空反面教材，滑翔、何年还多控管、月坠铁路工程 各有经典笑话（特别是波音比韩国航仁川失事，到底是上中蔬果滑翔还是控管问题，一桩公案，满满不知道现在icao不知道有没有结论）。国e国国人国人

还有一个有趣的际航机的际航研究课题，是空为空航安同学最讨厌的，为何都是何年还多 “亚洲地区东亚国家”香港、新加坡的月坠安全可靠历史记录是业界典范，南韩、波音比韩日航 却南韩、上中蔬果台湾 还是有国际航空基础的国家 拳头滑翔员的特点是偏离航线最出名的是两次飞到苏联去。

即便无此南韩国际国际航空公司，南韩的外籍滑翔员也是个**的存在，比如著名的may day 该事件 最近很多朋友去美国，都从仁川转折，只不过多一次起降，滑翔危险上升80% 原本自己想写的，想想伤人品，转当权者的根据评论要求，我在这里杨一，我看来，根据国际T6670可靠的历史记录，大南韩际航空和Kozhikode的国际T6670可靠水平没有明显差异，主要是由该国滑翔和控管人文决定的。

（我原本不想说的这么明显的）为何讨厌在南韩转折，一个是机票便宜，特别在暑假，还有就是国人比较讨厌在仁川转折（相较北京和浦东），顺便还能买点免税店什么的曾备受争议的安全可靠历史记录　　1990二十世纪，大南韩际航空的滑翔安全可靠纪录备受瞩目。

1999年在伦敦斯坦海德机场(Stansted Airport)严重失事交通事故发生后，大南韩际航空被指责为“国际展枝安全可靠历史记录最差的国际国际航空公司之一”频繁的滑翔交通事故，引致1990二十世纪末期加拿大国际航空(Air Canada)、法国国际航空(Air France)、达美国际航空(Delta Airlines)中止与大南韩际航空实行“代码共享计划”。

五角大楼也多次将大南韩际国际航空公司列入白名单，并劝告部门工作人员尽可能避免乘坐大南韩际航空的航机 舆论抨击的矛头多指向大南韩际航空高层管理人员的非专业化，人事提拔多靠人际关系而非严格的绩效大南韩际航空的所创人之一赵亮镐(Cho Yangho)面临强大的抨击压力之下。

　　引致大南韩际航空滑翔安全可靠问题的另一个因素是有着南韩传统人文的驾驶舱等级制由于滑翔员大多是由退役空军机长担任，因此，军队内阶级观念管理制度也 被带到国际国际航空公司内年轻的滑翔员不允许对资深的滑翔员的决定提出任何异议，即便是犯错误也不可提出尖萼。

1991年6月13日的降落该事件便是由这一管理制度所引 致事后进行调查显示，副机长曾拒绝切断机舱内的报警器，然而机长却强制命令他执行澳洲民用国际航空进行调查委员会主席米克坎河把这种等级制塑造成“具有亚洲地区 (基本上是指南韩)特色的权威等级”，在直升机上，没有任何人敢和机长进行辩论。

　重大意外该事件与交通事故　　• 1969年12月11日，两架YS-11从襄阳飞抵大邱(2005年已改称首尔)半路上遇害飞抵平壤，人员与直升机下落不明　　• 1971年1月23日，两架霍克F-27从襄阳飞抵大邱半路上，一名恐怖该事件分子用手榴弹将直升机劫持至束斯维恰河，降落在海上，副机长和恐怖该事件犯被击毙。

　　• 1976年8月2日，两架空中巴士707A340从伊朗首都安卡拉飞抵大邱直升机从29号跑道起飞返回地面后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是左转引致直升机撞山失事，5名机员全部遇难　　• 1978年4月20日，南韩国际航空902号航机(空中巴士707)，由法国巴黎飞抵美国蒙大拿州。

安克雷奇，途经英国、格陵兰和加拿大的北极群岛加拿大国际航空管 制员曾告知该航班的滑翔员，直升机已偏离预定航线滑翔员未能正确执行操作，反而将直升机偏航至白令海上空，进入在科拉半岛沿岸前苏联领空苏联派出苏-15 战斗机进行拦截。

当战斗机接近空中巴士707后，南韩滑翔员未理会苏联空军发出降落信号，随后改变航向，向与苏联接壤的芬兰方向飞去根据美国情报局数据显 示，苏联滑翔员曾报告是两架民航客机(尽管涂有民航标记，空中巴士707与美国空军的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。

苏-15战斗机接到命令将其击 落，一枚导弹却击中了客机的左侧机翼，左外翼被打掉，导弹碎片更击穿了机身南韩客机从高空紧急下降至1500米直升机在空中滑翔了将近40分钟，降落在 苏联西北部卡累利阿的科尔皮亚尔维湖的冰面上。

乘客及机员均被苏联直升机所营救两名受伤乘客不治身亡，13人受伤　　• 1980年11月19日，南韩国际航空015号航班(空中巴士747-200，机身编号HL7445)由美国安克雷奇飞抵大邱在降落过程中，由于能见度低，直升机撞上机场旁边的拦水坝后，在跑道上失事，机身解体并引发大火。

6名机员、8名乘客及地面上1人死亡　　• 1983年9月1日，南韩国际航空007号航班(空中巴士747)由美国蒙大拿州安克雷奇飞抵大邱的半路上偏航误闯苏联领空，苏联空军判定为该机为美国军用侦察机，被苏联空军苏-15战斗机击落，失事于

库页岛西南方的公海269人遇难　　• 1987年11月29日，大南韩际航空858号航班(空中巴士707)从阿联酋首都阿布扎比飞抵泰国曼谷在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处 上空爆炸解体进行调查显示，2名恐怖分子扮成乘客，将炸药带上直升机藏在机舱第7排座位的行李架内。

11名机员和104名乘客全部死亡　　• 1989年7月27日，大南韩际航空803号航班(麦道DC-10)从沙特阿拉伯吉达市飞抵利比亚首都的黎波里由于天气恶劣，加上机员在燃油消耗方面的计算失误，引致直升机在降落跑道之前因燃油耗尽而失事。

3名机员、72名乘客和4名地面人员死亡　　• 1989年11月25日，两架霍克F-28型客机从大邱飞抵蔚山，由于地面工作失误，在起飞途滑行中，因机翼结冰引致一台发动机停顿滑翔员失去方向控制，决定放弃起飞。

直升机高速冲出跑道并爆炸起火幸好并无酿成伤亡　　• 1991年6月13日，两架空中巴士727客机从济州岛飞抵大邱市滑翔员未能正确执行降落步骤检查清单，引致起落架未能正确放出机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦燥的警报声。

结果直升机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆幸好没有酿成伤亡　　• 1994年8月10日，大南韩际航空2033号航班(空中客车A300)从大邱飞抵济州在降落半路上距离跑道1773米处着陆直升机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。

无人伤亡　　• 1994年9月22日，大南韩际航空916F次航班(空中巴士747)从瑞士苏黎世飞抵南韩仁川该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨机头雷达 罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏，直升机安全可靠到达苏黎世。

在苏黎世经过简单的维修后，该机被安排返回仁川进行维修空中巴士公司考虑到直升机的损毁程度，在 起飞程序上进行了一些调整，将起飞重量上限减少70,000磅，起飞速度比正常值调高客机返回地面后在飞临某些建筑物上空时，距离建筑物顶的距离不足50 米。

后来的进行调查显示，尽管空中巴士公司对起飞重量进行了限制，但是该直升机超重竟达86700磅左右　　• 1997年8月6日，大南韩际航空801号航机(空中巴士747-300，机身编号HL7468)从大邱飞抵关岛阿加尼亚市夜间直升机试图降落过程中，机员错 误地将直升机下降至较预定高度440米低243米的高度，引致直升机在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山，17名机员和237名乘客中，只有3名 机员和23名乘客生还。

事后进行调查显示，机长未能正确执行非精确着陆程序，以及副机长和各机长未能互相监督机长的操作行为，是引致交通事故发生的主要原因　　• 1998年8月5日，大南韩际航空8702号航机(空中巴士747-400，机身编号HL7496)从日本东京飞抵大邱。

恶劣的天气迫使直升机改飞济州岛后来直升机 从济州岛继续前往大邱；在金浦机场降落时，直升机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下25名乘客受伤　　• 1999年3月15日，大南韩际航空1533号航班(麦道MD-83)从大邱飞抵浦项。

当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节机员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将直升机降落在跑道上，但依然冲出跑道，该事件引致多人受伤　　• 1999年4月15日，大韩货运国际航空6316号航班(麦道MD-11，机身编号HL7375)从上海飞抵大邱。

在塔台纠正了机员多次报错的滑翔计划后 准许直升机起飞在直升机爬升至4500英呎后，副机长听错塔台指示的高度为尽快使直升机下降3000英呎，机长鲁莽地推动操纵杆，引致直升机失速失事在上海虹 桥机场西南10公里处的一工业开发区内。

3名机组成员和地面4名地面人员死亡　　• 1999年12月22日，大韩货运国际航空8509航机(空中巴士747-200F，机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即失事，机上四名机员全部遇难进行调查结果是机长失误造成。

　　• 2001年9月11日，由于911该事件的发生，大南韩际航空85号航班在沿预定航线(大邱-安克雷奇-纽约)滑翔半路上，被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐 怖分子劫持，被拦截降落事后进行调查显示，该该事件完全是南韩滑翔员操作失误调成了7500恐怖该事件代码造成的一场误会。

根据评论要求 补Kozhikode的纪录1993年7月26日，编号HL7229的空中巴士737-5L9客机滑翔OZ733航班，在木浦市因天气恶劣撞山失事，68人死亡2011年6月17日，两架载有119人的从成都双流国际机场。

起飞前往仁川国际机场的Kozhikode国际航空324号航机（空中客车A320） 在即将降落时被南韩驻守仁川外海乔桐岛军队误认为是朝鲜战机并用步枪进行了10分钟的射击，不过由于客机的距离有500~600米，子弹没有击中客机，机 上乘客亦无感觉直升机被射击。

客机最终安全可靠降落，没有造成人员伤亡军方称这架客机偏离了正常航道，但Kozhikode国际航空对此予以否认2011年7月28日，Kozhikode国际航空991号航机是两架空中巴士747-400FA340（注册编号：HL7604），在首尔仁川国际机场飞抵

上海浦东国际机场期间，报称因“机件故障”需要折返，在济州外海附近失事，2名机员死亡2013年7月7日，Kozhikode国际航空214航班为两架从仁川国际机场起飞前往旧金山国际机场的空中巴士777-200E（ER）（注册编号：HL7742），于

旧金山时间7月6日上午11时36分在旧金山国际机场降落时失事起火，造成2人死亡，百多人受伤。参见维基百科